SHC (концепт суперхэтчбэка) является разработкой Джейми Мартина, английского дизайнера, чьи предыдущие работы включают концепт Cobra Venom V8 и автобуса  London Navigator. SHC задумывался, исходя из стремления соединить два совершенно различных мира: хэтчбеков и суперкаров. А в мире, где предельно допустимому уровню CO2 придается все большее значение, SHC также имеет некоторые зеленые «козыри в рукаве».

Разработанный в качестве конкурента Honda Civic Type-R и Ford Focus RS, SHC будет предлагаться с двумя вариантами двигателя и трансмиссии. Первый вариант, предлагаемый в концепте состоит из ДВС с двойным турбонаддувом  и непосредственным впрыском, а также системы «Старт-Стоп», основанной на технологии  рекуперативного торможения. Передача крутящего момента к ведущим колесам будет осуществляться при помощи 6-ступенчатой механической КПП с быстрым переключением или 7-ступенчатой АКПП с подрулевым рычагом переключения весельного типа.

Второй вариант представляет собой систему с рабочим названием «Delta Drive Hybrid» (DDH). Эта установка состоит из ДВС меньшего объема и пары электромоторов. Нано-Титанатовые аккумуляторы, расположенные в моторном отсеке, и под полом салона будут питать высокоскоростные электродвигатели, установленные внутри передних колес. Будут доступны 3 основных режима езды: Economy - экономичный (езда в городских условиях, низкая мощность), Normal - нормальный (средняя мощность для автомагистрали) и Performance - производительный (большая мощность, при этом задействуются и бензиновый, и электрический двигатели, выдавая максимальный крутящий момент). Также около 70 миль (112 км)  автомобиль может проехать только на электроприводе, прежде чем понадобится запустить ДВС для подзарядки батарей.

Вес SHC снижен насколько возможно и, кроме того, равномерно распределен для достижения максимальной производительности и улучшения эксплуатационных свойств. Это сделано за счет использования легких материалов и интеллектуальных приложений. При создании кузова применяется лазерная сварка частей из алюминия и высокопрочной стали, стойких к деформации и растяжению (алюминий будет использоваться в основном в передней части автомобиля). Для уменьшения веса авто в подвеске, для лучшей управляемости - безрессорной, также будут применяться алюминиевые детали. Плоская защита картера в сочетании с задним диффузором обеспечит доступ потоку воздуха под машину, и в свою очередь, увеличит прижимную силу на передней и задней осях.

Другие навороты SHC включают магнитореологическую жидкостную систему подвески с тремя режимами: Normal, Sport и Track. Эта система была впервые использована в Ferrari, суть ее заключается в следующем: в масле амортизаторов плавают железные опилки, и когда электрический ток проходит через эту смесь, она мгновенно измененяет свои свойства и становится плотнее, изменяя соответственно и реакцию подвески на отбой и сжатие.

Хотя SHC - это просто независимый концепт без планов массового производства, он, вполне,  может пойти в серию, так как гибридная технология движется очень быстро в направлении новых производительных транспортных средств, и «горячие» хэтчбэки могут оказаться  «первой ласточкой» новой автомобильной экономики.